Транспортный трактор СТАЛИНЕЦ 2 - Автомобили тягачи и мотоциклы - СССР

Пятница, 03.05.2024, 14:06	Приветствую Вас Гость

ДОПОЛНЕНИЕ

СССР

ГЕРМАНИЯ

СОЮЗНИКИ

ФИЛЬМЫ ОНЛАЙН

Главная » Статьи » СССР » Автомобили тягачи и мотоциклы

Транспортный трактор СТАЛИНЕЦ 2

Год выпуска: 1938
Масса в снаряженном сотосянии без груза: 12000 кг
Грузоподъёмность: 1500 кг
Масса буксируемого прицепа: 10000 кг, с перегрузкой 19000 кг
Мест в кабине: 2 чел.
Мест в кузове: 8 чел.
Габаритные размеры: длина - 4674мм, ширина - 2440мм, высота по кабине (без нагрузки) - 2756мм, с тентом - 3065
База опорных катков: 2025 мм
Колея (по серединам гусениц): 1823 мм
Ширина гусениц: 420 мм
Дорожный просвет: 462 мм
Максимальная мощность двигателя: 105-115 л.с.
Максимальная скорость по шоссе с: 25,5 км/ч
Запас хода по шоссе с прицепом: до 160 км
Силовой диапазон коробки передач: 6,48
После освоения летом 1933 года тяжелого гусеничного С-60 на новом Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) имени Сталина также была предпринята попытка создания на его базе скоростного транспортного трактора-тягача.

Однако, в отличие от Сталинградского СТЗ-3, тихоходный и громоздкий С-60 с полужесткой подвеской практически не подходил для это цели. Ни один его агрегат не мог быть использован в скоростной модификации без радикальных переделок или полной замены. Тем не менее, в начале 1935 года коллектив НАТИ во главе с начальником тракторного отдела В.Я.Слонимским и ведущим конструктором А.А.Крейслером взялся за эту сложную и неблагодарную работу – слишком велико было желание дать стране еще одну транспортную машину. На прототипе транспортного трактора "Сталинец-1”(С-1 или "Скоростной”) в конструкцию машины, по сравнению с базовой, внесли кардинальные изменения: подняли мощность двигателя путем увеличения частоты вращения, степени сжатия и перевода его на бензин, вместо лигроина; добавили четвертую ступень в коробку передач и расширили ее силовой диапазон; применили легкую мелкозвенчатую гусеницу; использовали пневмоусилители управления бортовых фрикционов. Компоновку изменил по опыту СТЗ-5 – двигатель сместили вперед и заключили внутрь кабины, сзади, на освободившиеся место установили кузов, под ним – лебедку от тягача "Коминтерн”, С-1 построили осенью 1935 года в НАТИ, а 10 декабря после прохождения испытаний он был показан вместе с новыми тракторами в Кремле И.В.Сталину и другим руководителям государства. В следующем году по результатам испытаний усилили подвеску, мощность двигателя довели до 120 л.с. при 1200 об/мин, т.е. она увеличилась почти вдвое по сравнению с С-60, при это скорость машины повысилась. Зимой 1937 года С-1 проходил испытания уже как артиллерийский тягач на Лужском полигоне, не показал не плохие результаты: среднюю скорость по шоссе без прицепа – 22 км/ч, с артсистемой массой 7,2 т. – до 17 км/ч, с массой 12 т. – до 11 км/ч. Однако в это время ЧТЗ уже интенсивно готовился к переходу на новый базовый трактор С-65 с дизелем НАТИ М-17 (75 л.с.), поэтому бензиновый С-1 оказался бесперспективным.

Новый транспортный трактор с дизелем, также форсированным до требуемой, более высокой мощности, пришлось создавать почти с нуля, одновременно существенно дорабатывая подвеску и ходовую часть.

Транспортный модификацией двигателя М-17 с конца 1936 года занимался ведущий конструктор НАТИ А.В.лебедев, а также инженеры В.Н.Попов и А.С.Балаев. Рабочий объем мотора увеличили на 14,3% путем доведения диаметра цилиндров до 155 мм – предела, обусловленного измененной конструкцией блока и поршневой группы; частоту вращения повысили на 35%; расширили фазы газораспределения; применили новую форкамеру. Весной 1937 года дизель МТ-17 был построен в НАТИ. Одновременно с ним компоновался и новый трактор "Сталинец-2”.

С-2 имел типичную для транспортного трактора плотную схему размещения агрегатов с предельно сдвинутым вперед двигателем и кабиной на удлиненной полураме, задняя часть которой крепилась к несущей главной передаче. Ходовая часть состояла из сдвоенных обрезиненных опорных катков (6 на борт) в двух каретках с рессорно -балансирной подвеской по типу танка Т-26. Тормоза: c двусторонним серводействием, по-танковому.Двигатель: МТ-17 четыехцилиндровый, 4-тактный типа "Катерпиллер" мощностью 105 л.с. позволял трактору уверенно буксировать тяжелые артсистемы Б-4 и А-19 как по шоссе, так и по мягкому грунту, преодолевая подъемы свыше 15 градусов, причем средняя скорость составляла 15 км/ч по шоссе и 10 км/ч по грунту. Кроме дизтоплива, МТ-17 работал на смеси автола с керосином, легко заводился в 30-градусные морозы от 20-сильного пускового движка, имевшего ручной и автомобильный электростартеры. Одновременно с прокручиванием дизеля прогревалась его система охлаждения и всасывающий тракт. В 1940 году на ЧТЗ под руководством М.Ф.Балжи разработали более перспективный вариант дизеля С-3 (159,8 л.с.) с перспективой доведения его мощности до 185 л.с.

Конструкция транспортного трактора по узлам и агрегатам в значительной степени унифицирована с трактором общего назначения С-65 (что позволяло собирать их на одном конвейере), однако компоновка его типична для артиллерийских тягачей: двигатель и двухместная кабина расположены впереди, а грузовая платформа – сзади. Четырехцилиндровый дизель МТ-17 через четырехступенчатую коробку передач тракторного типа приводил в движение ведущие колеса, расположенные сзади. Двигатель МТ-17 работал как на дизельном топливе, так и на смеси автола с керосином. Для его запуска использовался бензиновый пусковой двигатель, снабженный ручным и автомобильным электростартером. Двигатель легко запускался и в 30-градусные морозы, при запуске прогревались также системы охлаждения и всасывающий тракт.

Ходовая часть трактора состоит из сдвоенных обрезиненных опорных катков (на борт) в двух каретках с рессорно-балансирной подвеской по типу легкого танка Т-26.

Трактор С-2 обладал хорошей проходимостью по пересеченной местности, с прицепом он преодолевал подъемы до 15°, средняя скорость с прицепом по шоссе составляла 15 км/ч, по грунту 10 км/ч. Развиваемое трактором тяговое усилие до 6200 кгс позволяло использовать его для транспортировки артиллерийских орудий среднего и большого калибра (вплоть до 280-мм мортир), а также для буксировки поврежденной бронетанковой техники.